Apr 18, 2008
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Marsans acepta vender, pero pide una negociación franca
Avila, López Mena y Brito son algunos de los empresarios que podrían ingresar

Aerolíneas Argentinas vivió ayer una jornada muy agitada: gestiones, reuniones, rumores, compras, ventas, desmentidas y comunicados. Los rumores se desataron como nunca alrededor de un posible ingreso de empresarios locales en la compañía aérea. Y los nombres de Carlos Avila (fundador de Torneos y Competencias), Juan Carlos López Mena (Buquebus) y Jorge Brito (Banco Macro) se posicionaron como los más firmes candidatos a integrar el grupo bendecido por el Gobierno.

¿Qué sucedió? Sobre el mediodía, la empresa, actualmente en manos de empresarios españoles, distribuyó un comunicado en el cual mostraba su predisposición a incorporar capitales nacionales. El documento, que reproducía palabras de uno de los accionistas, Gonzalo Pascual, reiteró "el deseo de argentinizar al máximo la compañía sin perder las oportunidades y conocimiento del negocio que puede aportar el Grupo Marsans".

Pascual, que está en el país desde el martes, abrió así formalmente la puerta al ingreso de empresarios locales. "La situación del mercado aerocomercial argentino requiere una gran empresa nacional sólidamente instalada a la que se sumen esfuerzos por parte de todos, Gobierno, gremios y todos los trabajadores que forman esta gran compañía, así como la posible colaboración futura de grupos y personas que tengan una reconocida capacidad profesional y empresarial", dijo en el comunicado.

Las palabras del influyente empresario repercutieron inmediatamente en el Gobierno. Al mediodía, en las oficinas cercanas al secretario de Transporte, Ricardo Jaime, se vivía un clima de euforia. LA NACION se comunicó con un funcionario que no ocultaba su buen humor. "La cosa se ha precipitado. Parece que han tirado la toalla los españoles. Ahora hay que ver bien cómo se conforma el grupo local", comentó la fuente.

Inmediatamente empezaron a rodar, con mayor o menor fuerza, varios nombres de empresarios locales. Los hermanos Claudio y Mario Cirigliano, Eduardo Eurnekian, Brito, Avila y López Mena fueron algunos de los nombres mencionados. También se habló de grupos españoles, como Indra e Isolux (ambas forman parte del proyecto del tren bala), y la empresa aérea, también española, Air Europe, que alguna vez estuvo a punto de cerrar un acuerdo con Cirigliano.

Fuentes de Marsans, ya caída la tarde, intentaban explicar que la empresa siempre tuvo vocación de integrar un socio local. "El grupo nunca se negó a integrar a un empresario que esté dispuesto a invertir en la empresa. Estamos dispuestos a escuchar", dijo un directivo que por la tarde estuvo reunido con Pascual. ¿Se ha pensado un esquema similar al de YPF?, se le preguntó. "Sí -contestó sin dudar-. Se está pensando en algo similar. Pero que le quede clara una cosa: con nosotros no negoció absolutamente nadie." Intentaba explicar algo obvio: que la empresa no es del Estado, que tiene dueños privados y que en todo caso, repetía, debe negociarse el precio con Marsans y no con Jaime.

Por la tarde, fueron decantando los candidatos. "Nosotros no seremos parte de la operación. Nuestro negocio es otro", dijo el vocero del grupo Eurnekian, Julio Scaramella.

Un empresario que negocia con Jaime reconoció que los hermanos Cirigliano habían perdido terreno en las preferencias del Gobierno.

Interés de Avila

Por la noche, LA NACION se comunicó con Avila. "Compré Aerovip en concurso y la puse en marcha. Luego pedimos autorización para volar aviones de gran porte y la obtuvimos. En eso, se me consultó si estaría dispuesto a sumarme a un grupo local para ingresar en Aerolíneas y yo contesté que si hay un grupo de empresarios serios yo estoy interesado", dijo el empresario.

"Para mí, es una inversión enorme; entonces se empezaron a sumar nombres. López Mena es un operador del mercado de pasajeros y Brito está en condiciones de formar un fideicomiso en caso de que sea necesario", agregó. ¿Habló de números con Marsans?, preguntó LA NACION. "Si esa reunión existió, yo no estuve presente", contestó.

Empezará ahora el momento de hablar de números, pero la decisión de que Aerolíneas sea más argentina parece estar tomada.